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2011-7-25 12:59

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http://v.ifeng.com/news/mainland/201107/84156deb-12c2-429f-9500-ac2f8c81c26c.shtml

中新网温州7月24日电(记者 夏毅)

         铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”

        对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据？对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这么举世都知道的事故淹没的了吗？”

        “他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”

        “他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。

温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。

对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。

就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度不是最快的，德国高铁的水平大部分是我们动车的水平，基本达不到350公里每小时的，大概也就一两百公里吧。但是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳定。因此现在的问题是什么？如果说德国高铁的密度是我们的30倍，那就说明我们还有往上走的空间。也就是说，我们真正的问题是管理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票，完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能密，才能达到30倍的运力。当然，其实对于我们来讲，不要说30倍，只要增加3倍我们就能解决很多问题。

还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁，各位不要被这个宣传误导了，各位晓不晓得，整个从南京到上海，能跑到350公里时速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地质不稳，速度根本快不起来的，只能在100到250公里之间运行，所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，但是D307只要58分钟，你看到没有，动车还比较快些，这样的话，你这个高铁还有什么意思呢？这不是资源的浪费吗？这种大量的浪费，谁来负责？而且，这也完全违背了我上面阐述的铁路经济学，因为你没有密度嘛。

所以说，我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么？是为了提高运输效率。效率没有提高，你光是解决速度有什么用呢？对于我们铁路部门来说什么是效率，效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是，在这种运力紧张的时候，我们又充分发挥了我们的创造力，搞了个超级豪华软卧，我们老百姓需要这个东西吗？还有一些人吹嘘说，这是我们的自主知识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感觉实在不是一般的良好。

请各位想一想，现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上，就是我刚才讲的，不是增加绿皮火车的运力，而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。

现在更可怕的是什么？我们产生了高铁崇拜，叫做高铁“大跃进”，这个高铁“大跃进”本身，真是太可怕了。我举个例子，在我们“十二五”规划当中，在2020年之前要兴建的高铁是画实线的，2020年之后呢，考虑要建高铁的，或重新规划的画虚线，但是我们现在发现，很多的虚线现在都变成了实线，比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁，还有赣州到深圳的高铁等等，它们应该都是画虚线的，结果现在的计划是要在2013年通车！还有，新疆也规划了3000公里高铁，它竟然也需要高铁！我对此感到不可思议。还有从昆明到拉萨的高铁，昆明段也在兴建，各位，我们真正需要的是什么？是老百姓致富，是要让老百姓更富裕，这才是我们应该做的事，而不是用那么多钱和精力搞个高铁。

如果是为了老百姓致富的话，搞些绿皮车的建设完全够用了，搞高铁的话，可不是为了老百姓更富裕，而是为了旅游的人，这是两个完全不同的概念。

我的建议是什么呢？取消动车，取消高铁。当然不是完全取消了，只是不要再大举兴建这些东西了，这些都是好看的好玩的，我们统统不要，我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度，固定时速的密度，能够像日本、德国一样，增加几十倍的运力，这不但不需要多加钱，相反还可以降低成本，然后票价还可以下降，让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。

现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不对？大概总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老百姓票价减一半可不可以？学生票价可以减一半，农民工为什么不可以呢？你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢？我们今天的要求是什么？是要求铁路拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回归过去的淳朴，要藏富于民。如何藏富呢？增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道，高铁规划就是两三万亿，而每年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。如果这样的话，我们还有必要搞高铁吗？现在有句口号，叫“高铁开启幸福时代”，那我的呼吁就是“绿皮车让民众回归幸福时代”。

各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗？是我们高铁的长度全世界排第一，我们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得，我们这个高铁的成本为什么这么高？如果你问相关人士的话，他们基本都会说，不是我们收费高，而是成本高。为什么成本高？因为有技术转让费。

他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗？非常可笑的，他们认为，超过15%以上的技术是我们的，就算我们掌握了关键技术，虽然85%是向别人买来的，只要自己占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得，我们为此要交多少钱？我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币，在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么？这是典型的“我们得面子，外资得实惠”。

像这种铁路“大跃进”的疯狂之后，铁道部不小心吐露了我们的负债比例，是56%。怎么得出来的？我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概3778亿元人民币，盈亏刚好平衡，不赚钱。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿，那么一年利息支出大概就是500亿，我请问，你还这个利息的钱从哪里来？即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿，这200亿还不够交500亿的利息支出，这还不算本金。那你这笔账是怎么算的？最后由谁来买单？说到底还不是慢慢转嫁到消费者身上？

这样做的结果是什么？就是大量资源转到政府手中，转到外资手中，我们老百姓呢，就更贫穷，消费能力更低，内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式，就是Properly。什么意思呢？就是说我们的基础建设千万不能超前，为什么？因为它占用了大量宝贵的社会资源，其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业，让企业创造利润，让老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候，需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵，一下就几万亿，如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民？要知道，一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。这叫什么？越建设，越发展，老百姓越贫穷。这是一种“失当”，而不是“适当”。

10楼是一篇迅速被和谐号和谐的文章。

 

作者是郎咸平。

这是一个奇迹

李承鹏

大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：

这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……

我承认，这是一个奇迹。

我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个，我还可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。

这是一个奇迹……有醋以来。中国的铁路，从一百年辛亥的那一根，到成昆线到动车直到京沪高铁，从来就不是技术问题，而是政治问题，只是以前事关龙体，现在事关国体。如果你能在这个高度看问题，就很好理解雷公雷母总成为被告，铁道部永不公布遇难者名单，匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时，一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来，逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹，也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳盗铃之势发展的国家，各行各业都需要奇迹。

大跃进那会儿，为超英赶美，全国都在大炼钢铁，把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼，不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的，发现不对，因为力气大一些的，手一使劲，钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。

我上大学那会儿，整个学校才四千多人，去年回去一看已芸芸八万学子，校长俨然已是董事长兼CEO。我头回坐飞机时全国客机也就三四百架且绝少晚点，要是晚点，空姐比我姐还关切地端茶送水还送小飞机模型，现在全国客机几千架机场建得跟鸡场一样多，碰巧哪天正点起飞一定会惊着你。还有收费站比日本鬼子炮楼还多的高速路，永远扩张永远亏损的中石油中石化……剩下的例子你们自己举。反正一切都在变，除了奇迹。

这列火车已不是火车，它是一个国家的图腾，这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明合理性。因为它明白，在一个很少有人见过选票，常显示“你所搜索的网页不存在”，大部份农民说不清法院和检察院的区别，看了建党伟业却不敢向先烈们学习建党……的国家，只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹，又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲，所以就得亲，落后性，亲，不合理性，亲，劣根性。

这样，动车的追尾，不是技术上的前车追了后车的尾，是落后性追了先进性的尾，当然你也可理解为这其实是情深意切交了尾。这个奇迹层面上，我们的合订本是不可以看的，过去的电视节目也不可看，昨天温故一个铁道部工程师骄傲的爱国宣言：中国列车的安全是有保证的，我们安全试验距离已绕地球一圈了。后来人们发现，该名工程师境外有28亿美元存款，如换成100元面值的人民币，连起来，确实可绕地球一圈还要多，由于绕过了，追了尾，才暴露。我们知道，他叫张曙光。

剩下还有很多奇迹，比如：

一、第一时间，群众们就去献血了。共和国盲肠成为脊梁，这是一个奇迹。

二、可每逢重大灾难，国家的血库就会缺血，群众就会献血。一个连血都没有的国家却要求人民有血性，这是另一个奇迹。

三、中国司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领，学高铁比学开车快，这是驾驶课的奇迹。

四、生命探测仪没探测出生命，这是我国自主研发产品的再一个识别奇迹，据了解，每回新产品试验时都拿铁道部官员试测。这是奇迹。

五、活着买不起房，死了买不起墓，可坐趟动车就把你埋了，这是中国模式买一送一的奇迹。

六、《环球时报》社论：《高铁是中国人必须经历的自我折磨》。在神州舔菊史，这也是个奇。

七、奇迹不停步。刚刚有个人事调动，当年经历胶济铁路事故造成72人死亡，时任铁道部总调度长安路生被免职，这次又重回上海局**长。所以当《安路生重回上海**长》的标题出现，我一度看成是《安徒生重回上海**长》。

第七大奇迹，是最浪漫奇迹。

这篇要是不被和谐，是我附送的一个奇迹。

搜索下：张曙光    28亿美元

吓一跳！

真的是奇迹！！！！

　 7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。

　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧?也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。

　　事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧!10天后我们肯定能开走!”李东晓比迈克斯更倔。

　　此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。

　　我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。

　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。

　　今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。

　　中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知!不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下。

到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。

温州动车追尾+抢先掩埋火车头只为掩盖事实 ！！！

【舒可心：】

　　 （00：22）自从我来第一视频呢，就屡屡看到铁道部、看到刘志军、看到高铁出事，动车，包括铁路实名制等等问题都跟铁道部有关。其实铁路呢一直都是人民生活的，国民经济的命脉、血管。那么这个命脉的安全实际上关系着民生，今天造成如此重大的事故，我觉得我们全国都应该反思，更不要说铁道部，调度部门，铁道部，党中央国务院，全国人民都应该反思整个这个问题。那既然，其实，就这个话题，网友们可能会关注很多很多方面的问题，但我们今天时间有限，我想接着你郭易的话，我们先来谈救助，一会再来谈责任。

　　 （01：11）现在来谈救助，其实我觉得，今天这个救助。比较中国和西方的一些发达国家，我们有一个最大的缺陷，就是我们没有一个失踪者的数量。没有失踪者的数据，这实际上给事故的责任人逃避责任提供了一个特别大的机会。由于没有失踪者的数量统计，那么就导致了都停止了救灾了以后又发现了生命，甚至有可能发现遗体。这实际上是极不人道极不负责任的。大家都知道，我们现在的高铁，都实名制了。其实当列车出事的那一刻，始发站都应该跟银行一样有这趟列车所有人的名单。那么即便是没有名单，根据全国各地打过来的电话，家属询问，也可以建立一个失踪者的名单。但我们整个救助过程当中，我们都没有听到失踪者多少，于此同时，发生了挪威的发生zz枪击案。在早上八十多个人都找到遗体了，政府还是在海里面去捞，那么失踪人四五个人，找不到的四五个人是失踪者，这个事就没完。但我们看到我们的救援机制，草草就把1千多人疏散了，所以说我们疏散了一千多人，然后怎么怎么样，就完全没有提到失踪者，那么，这是机制问题。这是导致后来我们又发生了一个小姑娘，又看到了个小姑娘，或者第二天下午又找到生命的迹象，或又找到尸体，这都是问题。所以我觉得，额，失踪者的这种机制，我现在提醒大家也提醒有关政府，就是这方面的救援机制，应该建立失踪者的名单制度，失踪者的寻找制度。

　　 （03：19）那么，另外一个呢，我呢，其实这个事情发生后，当夜我一宿都没睡，我一直看到第二天早上7点。那么当铁道部的部长，凌晨到达现场，当时中央电视台发布了三个意见，铁道部长的三个意见，第一是救人，第二是照顾伤员，第三居然就是尽快开通，特别让我诧异。在德国出现这样的事故的时候，全部铁路都停止，出现了一次，这个高铁出现了一次事故，在找到原因之前，全部铁路停止，然后铁路以低于标准一半的速度恢复一部分运力，那么最后查出来是由于轮子的质量问题，只能低速运转，那么慢慢换完了轮子，再高速运转。（温州）而当时铁道部的部长就提出后来要尽快恢复运转，那么这种东西是一直贯穿整个救援的始终，虽然名为救援，我觉得实际根本就不像救援。就像打扫战场一样的，非常草草的，一个立在那的一个铁车，拉倒的一瞬间，我真的非常揪心，我真的担心有活着的人，里面有遗体，我们对他们特别的不敬，我们应该想办法去，哪怕是在上面固定住。
　　 但是后来还是发生这样的问题。特别戏剧性的，我认为铁道部特别不负责任的是，在后来新闻发布会上，居然说还在没有找到原因的情况下，当然我们要找到原因，没有找到原因的情况下，在昨天晚上6、7点钟的时候，恢复运行。这是对人民生命极不负责任的态度。在没有找到原因之前就不能恢复运行，对吧，我就不明白这些铁道部的官员们你们到底着什么急，我们国家又不是没有高铁不行，低速的有公路铁路，高速的有飞机这些都可以正常运转，你着什么急，我们完全想象不出来，这些整天打着旗号为人民服务的到底在想些什么，完全不正常，他们的思维完全不正常，那么在整个救援体系当中，体现了我们根本没做到以人为本的原则，还是以经济利益为本，火车一响，黄金一两嘛，可能每个动车每天延迟一天损失多少钱嘛，不就是这个嘛，那人的生命到底在哪！我们讨论药家鑫该不该死，我们讨论这个该不该死，我们讨论赖昌星该不该死，我们都那么认真，这一下子死了几十个人，我们甚至不认认真真调查里面还有没有，就中央电视台，当然这件事不能赖中央电视台的记者，他们就被告知，两次被告知里面没有生命迹象，那我们现在事实证明有孩子，事实证明有个成年人，那我们的仪器还管不管用了啊，我们的生命探测仪，还用不用啊，谁会相信你们的话啊，对吧，现在中国政府的公信力透支，一些所谓的专家公信力透支，是造成整个社会非常严重的问题，所以我觉得，铁道部竟然会说，又认为一个小孩生还是个奇迹，我觉得，让一个没有查清原因的铁路恢复运转，这才是在整个世界都是奇谈，这些奇迹都是你们造的！！！！

　　 （7：17）另外一个，我觉得在救援过程当中，大家可以看到，法国失事的航空公司的飞机，一片一片的都找来堆起来，我们为什么要把车头埋起来！掩埋这个车头，车旁边有个坑，随便丢你一辆汽车，甚至把中央电视台的转播车丢里面，都比那个失事的火车头便宜。因为失事的火车头里，尽管我们找到了记录器，但失事的火车头里还有轮子刹车的情况，轮子的机械装置，里面可能还有一些传感器，很多东西都可能对事故原因的调查，提供重要的依据，着什么急埋它，我觉得这里面有问题。所以我想说，整个的东西是非常大的，我想呢，我们要反思的就是关于调查这块，关于追尾的这个事情，我们先看网友的互动，先看网友怎么想，接下来再看追尾有什么不可思议性。

　　 （插播网友反应……）

　　 （09：15）其实我想说，当时夜里的想法，我第一个想法，是把一个烂的火车，或者一个割下来的火车头，放在铁道部大院里，引以为戒，成为一个纪念碑。让铁道部，让民航系统，都来关注安全问题。因为现在速度越来越快，一趟列车上千人，列车的价值也很高，都不是儿戏，都不是闹着玩的。花了多少亿，甚至养出了多少亿的贪官都养出了好几个，花了人民大学那么多的钱，做出来这个系统。我强烈呼吁把这个动车车头挖出来放在铁道部，至少放它一个月，对把，我觉得真的是令人发指的这种行为。

　　 那么下面我想跟大家讲下，其实撞车的时候，日本有关方面和其他国家就有了这方面的消息。认为这是不可思议的，追尾是不可思议的。我们来简单分析下，因为我小时候就很有兴趣对这些东西进行研究，其实火车所谓有一个闭塞空间系统的概念，以前我们普通的火车，从这开到这的时候，压到这个信号以后，因为火车有重量，压到这个信号以后这个地方就变成红灯（灯1），然后当它压到下一个区段的时候，这个灯变成了黄灯（灯1），下一个区段变成了红灯，然后它在压到下一个区段，这个灯才会变成了黄绿灯或者绿灯（灯1）。火车在压到三、四个路段以后，这个灯才会变成红灯（？）。

　　 （主持人：也就是说在同一个时段，同一个区间当中，只有一个火车可以通过，是绝对安全的。）

　　 对对，这个叫闭塞空间，按照我们现在中国的铁路标准可能设定的是六公里，就当六公里内没有车的时候，这边的信号才是绿灯，那么这个火车才会开，当这个两个火车的闭塞空间变到四公里的时候，就会发生警报，就会减速。当发现为两公里的时候，足以用十五秒就刹车了。

　　 那么现在的问题就是说整个我们的系统，大家可以在网上可以看到，我们的保护这个安全系统实际上是很高级的，是和欧洲接轨的。那么当前面的车被雷击了以后，就算全部系统瘫痪，我是学计算机出身的，那么系统的既定值，它也不可能是绿灯，它一定是红灯，出了事以后无论如何不可能是绿灯。

　　 （12：05）主持人：刚刚听您说的话，其中肯定存在着很多猫腻所在。……（结束）