绿色奥运？一个难以完成的任务
原载：中国劳工论坛

北京是世界上污染最严重的城市之一
作者：Vincent Kolo和陈励志

北京奥运会被作为‘绿色奥运’而进行大力宣传。在2001年，中国使用这个口号来成功地申办奥运会，并且通过雄心勃勃地承诺改善中国首都的空气质量和水质而得到支持。不过，这始终是一个难以完成的任务。北京是世界上污染最严重的城市之一。官员们不是解决实际问题，而是选择了若干短期的和装饰性的措施，这些措施只为运动会期间的改善发挥作用。使用临时权宜之计——用博客的话说叫“雾里花和镜中月” ——是中国政权的品性。中国面临着世界上最可怕的生态危机。在和平时期，一个国家的自然资源，水和土地如此程度的退化是史无前例的。
尽管为奥运会几乎支出了170亿美元来改善环境，北京不断的建设浪潮和爆发式地滥用汽车阻碍了政府改善空气质量的努力。从7月20日直到奥运会结束的8月24日期间，政府下令停使150万辆汽车以减少废气的排放。为了奥运会，种植了数以百万计的树木，尤其是在首都国际机场的附近，以便迎接新来的客人。鉴于它给北京本已稀缺的水资源带来了额外的压力，环保人士对此带来的结果有分歧。近200家钢铁，水泥，化工厂和其他工厂已被关闭或搬迁至城市边界以外。但正如网站有线评论说的，“周边城市愉快地为首都的肮脏的工厂铺下了欢迎的地垫，然后让它们喷出超越纪录数量的煤烟到这些地区的天空，而使它们一片嘈杂”。高达70 ％ 的北京的大气污染事实上来自周边省份—这只是城市为奥运翻新门面但被更广的经济活动所破坏的一个例子。联合国环境计划署一项报告称“广泛使用煤炭，城市的地理位置和日益增多的机动车辆意味着改善北京的空气质量的速度缓慢下来。”这份报告发现，2006年北京的空气中作为一个主要的对肺功能有所危害的小颗粒物的平均水平高于世界卫生组织（WHO）的指导标准的8倍。其他类型的空气污染——二氧化硫，二氧化氮及一氧化碳—在连续3年的下降后于2006年开始恢复增加或者不再改善。
为了健康，患有哮喘的男子马拉松世界纪录保持者格布雷西拉西耶放弃了北京奥运会期间的该项比赛，虽然他仍然打算参加在北京举行的10000米比赛。他说“中国的污染对我的健康是一个威胁，在我目前的状况下，我很难跑完四十二公里”。美国奥运代表团宣布，它将携带1000只特别设计的空气污染口罩到北京。据一位美国运动员所说，他们穿上新的装束，整队看上去像“《星球大战》中的达斯·维德们的聚会”。然而，北京的1700万居民不得不每天呼吸这样的空气，而不只是参与三周的国际竞赛。而其他声名明狼藉的污染大城市如墨西哥城和洛杉矶的平均空气污染指数分别为66和44，而北京记录中的指数，有时超过300；这意味着空气是‘危险有害的’。对于一个暴露在这种程度的废气的儿童，这相当于一天吸烟40支！北京大学环境科学教授的研究表明，2002年，微粒所造成的污染导致北京2.5万人死亡，导致该城市的国内生产总值损失7.2 ％ 。据2006年由国家环境保护总局（ SEPA ）实施的84个中国主要城市的统计调查结果， 北京达到国家空气质量标准的天数是最少的——而且2007年其空气质量更差了。
三分之一的城市尘埃微粒来自大约3000个建筑工地，这些工地在中国各个城市中整日整夜开工。大量的低工资的农民工每天工作在许多情况下甚至还生活在这些工地上，他们可没有被提供‘奥林匹克式’防毒面具。空气质量的一个更大的威胁是北京日益增长的汽车量，到奥运会时，汽车数将达到330万辆，每天有一千多辆新的汽车开上城市的道路。在2007年，当汽车拥有者突破三百万时，北京的市长说，这象征着城市的“繁荣和快速发展”。但在新浪网的一个调查中，受访者却有着另一种观点，55 ％的人说这是‘坏消息’以及31 ％的人担心城市的污染问题将进一步恶化。
根据环境保护署（ EPA）的推算，在美国，汽车每年平均产生超过273千克的空气污染。然而，中国的汽车环保标准低于美国以及大大低于欧洲的相关标准。最近的测试发现中国汽车的排放水平相当于美国六十年代后期和七十年代初的水平，这些汽车排放比西方国家目前使用的汽车的排放严重10-20倍。根据一项中美联合研究，北京40 ％的汽车和70 ％的出租车不符合西方废气排放的最基本的标准。使问题更糟的是，作为增长最快的行业的中国的汽车市场是真正的大污染制造者——大排量的运动型多功能车（休旅车）及豪华车型。2007年，这些车辆的销售量上升了50 ％ ，相对于次整个市场只增长了20 ％ 。这一趋势告诉我们关于中国的国内市场的很多方面：这个市场是偏向于相对富裕的少数阶层，而绝大多数人因为太穷而享受不了西式的消费。

汽车文化
中国从'自行车王国'转型为世界上第二大和增长最快的汽车市场展现了资本主义的破坏性的力量及其盲目追逐利润的本性。从环保的角度来看，中国——13亿人——复制西方资本主义模式的汽车大众化的疯狂性对任何人来说都是不言而喻的。汽车是全球温室气体的最大单一来源而它们现在在中国城市产生70 ％至80 ％的空气污染，根据一项2007年由世界银行和中国政府联合制作的报告，污染导致一年75万人失去生命。然而，同一个政府却张开双臂欢迎全球汽车巨头并且尽最大努力以确保中国继续沿着这条道路走去。近年来，由于他们在其他市场滞销而把希望寄托在中国市场的扩大上，这些公司已投入了巨额的款项。作为汽车市场的领导者的通用汽车，现在每年在中国销售超过100万辆车。大众汽车公司在中国比在德国销售更多的车。
在市、省和国家等不同层级的层面，这些公司和其他如与汽车行业命运相系的石油公司，与中国官员和与他们有联系的国有企业建立起了一种强有力的利益网。正如一位汽车行业的分析师提出，“中国政府打算建立一种汽车文化和发展汽车工业已不是什么秘密了。所有的力量一并发挥作用。”政府欢迎汽车公司，并把它作为投资、就业岗位和技术之源并相应地制定其政策。《中国日报》的评论道：“公路在这个国家纵横交错，古老的城市中心已经用推土机推平以便为造适宜汽车的道路腾出空间。”用于铁路的投资-铁路是目前为止最环保的大规模运输手段——在狂热的公路建设项目面前相形见拙。官方统计显示，在过去的5年里，建成了6500公里新铁路。但与此相比，仅2006年，建成4400公里新的六车道高速公路，2007年进一步，建成8300公里的高速公路。片面侧重于公路建设的原因之一是几乎所有的中国的高速公路都是收费道路，主要是在省级政府的合同下的私营公司出资建造。最近，甚至铁路在较小的规模上也正在向私人资本开放。至于收费道路的兴旺，在该国许多地方，政府已对这一进程失去控制。国家审计局调查了18个省份中的100条公路，发现158个非法收费站，至2005年年底，它们通过非法的收费总共已收集了149亿元（ 21亿美元）。
无怪乎汽车业经理们都笑容满面。中国的汽车市场的增长一直很壮观：在短短的六年里增长了300 ％ 。私家车的数目由2000年的600万上升到2007年的3240万。2001年成为世贸成员，通过降低进口关税和更广泛地向全球汽车巨人开放中国市场对此发展一直是至关重要的。美国，欧洲，日本和韩国公司现在占70 ％的中国汽车国内销售。中国的汽车使用量的飙升本身对全球的石油价格有着重要的影响，在2003-08年石油价格增加了5倍。现在中国是世界上第二大石油进口国而且其汽车消耗的石油占其进口石油过半。2000年，他们消耗6560万吨石油，2010年将增加一倍，至13800万吨石油，到2020年，将上升到25600万吨[2004年10月6日《中国日报》]。正如《华盛顿邮报》指出的，“汽车无餍的胃口是北京派出工程师和交易人从西伯利亚到安哥拉再到印尼寻找新的石油的原因之一。”现在，中国比美国从沙特阿拉伯购买更多的石油，也是在石油生产国伊朗和苏丹的最大的外国投资者。因此就地缘政治以及生态条件而言，中国‘汽车文化’的到来正在重塑世界和为未来老帝国主义列强和崛起的中国之间的冲突搭建舞台。
空气污染和交通挤塞的影响是很惊人的，当然不只是在北京很严重。作为中国最富有的南部大都市的深圳市的市长如今呼吁人们停止购买汽车。2007年公开会议中他说道：“我虽然没有法定的权力，但我还是要求大家不要购买汽车。”北京的城市规划者也表现出了失望，北京的政协（CPPCC）委员郑湘辉惊呼“交通问题的核心是北京道路建设增长速度跟不上车辆增长速度。车辆的数目一天之内可以增加上千辆，但我们在同样时间内不能建起一条新的道路。”城市仅有140万辆规模的停车位，却有300多万辆车。
不仅是北京人民受其毒害，其交通现在的前行速度不到20世纪80年代的速度的一半——高峰期间1小时仅有11公里。中国日报为此事实哀叹道：“在交通高峰时间，北京的道路就像是一个巨大的停车场，人们抱怨说，骑自行车往往比开车快。”当2008年4月世界各大汽车公司的高级经理们来北京市参加北京车展时候，他们尝到了他们的公司创造的危害。首都离奇的交通全面阻塞把前往展览中心半小时车程变为两小时的蠕动。一些经理，如三菱汽车的西冈乔（Osamu Masuko）和雷诺汽车的卡洛斯戈恩，选择走出他们的豪华轿车而在大雨中步行完成最后的路程。
然而，没有什么地方可以看到针对带有弊端的汽车大众化的替代方案。目前这不仅在中国而且在国际上都是个迫切之事。在要求洗清他们的行为的沉重的压力下，汽车公司本身提出的计划是要建造更多的汽油和电‘混合动力’的发动机和纯电动发动机，以及更多地使用生物燃料。不过，所有这些的发展是用来延续今天汽车使用大众化的机制而不是提供一个真正的替代选择。假如全球电力输出的66 ％仍然依赖化石燃料的话，即使是一个假设性的全电动汽车的‘新时代’的到来也不会改善多少。而且，正如在中国，增长最快的电力之源也是全球最严重的环境破坏：煤！同时生物燃料如乙醇已经被证明在资本主义生产方式下追逐利润的基础上是灾难性的。粮食作物现正转移至更有利可图的生物燃料的生产上，结果是在部分新殖民主义世界出现饥饿。而且对环境也无甚益处——乙醇取自一些作物，如棕榈油，它其实比汽油或柴油产生更多的温室气体。社会主义替代选择涉及民主控制和经济发展计划以及资源重定向以从其破坏性转向社会需要和环境上可持续的生产，而不是浪费和今天120家在中国的汽车公司之间的重复建设性的竞争，其中许多随着市场变得更小将不可避免地倒闭，资源和积累起来的劳工的技能应该汇集和引导到一个大规模扩展的安全的，廉价的和有效率的公共交通建设上去。
中国私家车猛增的主要原因是在大多数城市里缺乏有效率的公共运输系统。近年来的投资项目中该部门往往被忽视，钱被投入到工业园区及房地产的发展上。北京的情况在整个国家中是最严重的。乘上拥挤的巴士在该市走一遭是一种折磨，尤其是当其出现普遍存在的交通拥堵的情况时，这种拥堵意味着像沙丁鱼罐头那样站立着，长久地一动也不动。毫不奇怪，在2006年关于城市生活质量报告中，在交通满意上，北京得分在287个中国城市中是最低的。首都的地铁网络也是长期不能满足要求的。它只有带有83个站口的5条地铁线（第五号地铁线于2007年作为奥运前改善城市面貌的一部分而开通）以服务 1700万居民。有着820万人口的纽约有着备有468个站口的26条地铁线。而且纽约地铁每天运送乘客640万人次，而北京每天只运送220万人次。
交通专家告诉《中国日报》（ 2007年5月28日）说：“在纽约市，公共交通占整个交通流量的76 ％。东京是91％. 伦敦和巴黎分别是40％和70 ％ ，但在北京，它仍然只占29 ％ 。 ”即使计划扩大地铁系统—到2012增加六条新地铁线路—其也只增加北京居民可用的公共交通到45 ％左右。
作为扭转这一局面的一个重大的策略，官员大多是出于政治方面权宜之计而诉诸于一系列的治标措施以不惜一切代价避免奥运的失败。因此，种植树木，无车日，和人工下雨（发射火箭以产生大雨来清除空气污染物）这样的作法应因而生了 。如果这些方法都失败，中国官员有一个久经考验的解决方法以解决难题：统计造假！北京环境保护局被指责把监测点从空气质量欠佳的地区移到别处而且为了提高所谓的“蓝天“数而改变空气中成份以便在检测其污染时得到好的结果。

中国和全球变暖
联合国气候变化专门委员会已发出警告说，除非地球大气层中的温室气体量在未来八年渐趋稳定，气温升高至‘灾难性’的水平将是不可避免的。然而，基于对大量增加的矿物燃料消费来给其巨大的浪费的产业和拥堵的交通提供动力，中国已超越美国成为世界上‘最大的污染者’和气候变化的主要驱动力。
中国比其他任何国家遭受了更多的自然灾害并且由于人口增长，城市化，荒漠化和并非不重要的气候变化的影响，它们的发生频率正在上升。极地冰盖萎缩被公认为是对气候的一大威胁而导致较高的全球气温和海平面上升。被称为世界‘第三极’的青藏高原的冰川也在以惊人的7 ％左右的速度萎缩着。新华社的一份报告警告说：“冰川融化最终会引发更多的干旱，荒漠化的扩大和沙尘暴的增加。”冰川收缩是导致中国西部山区数以千计的湖泊消失的原因，而现在沙漠占该国领土的27.6 ％，其中大部分在北部和西北地区。在这些非汉族人民集中的地区的环境退化和耕地的丧失是推动民族关系紧张并要求更大范围的自治或独立的一个因素。
在中国南方，其影响适得其反：季风暴雨，严重水灾和热带风暴的增加。每年数以千万计的人受水灾的影响。 2008年6月在很多省份包括安徽，广东，湖南等省区发生了50年来最严重的降雨。国家海洋局的报告已警告说，如果海洋继续上升，沿海大城市如上海和广州，会遇到“无法想象的挑战”。科学家警告说，到2050年上海可能会被淹没掉。2007年春季，中国**公布关于气候变化的首次国家评估报告，预测在中国北部的七大河流之三——淮河，辽河，海河流域——的地区降雨量急剧下降30 ％ 。反过来，由于更高的温度，这将导致小麦，大米和玉米产量在本世纪下半叶减产37 ％。中国粮食自给自足的能力已经不足，在这样的假设下将面临完全崩溃的局面。
全球性的后果也将是毁灭性的。如果目前的趋势继续下去，科学家警告，中国产生的温室气体的增加量将数倍于老工业化国家正在按照——完全不充分的——京都议定书削减的排放量。中国未来五年内增加的排放量定为约23亿吨，使得37个富裕国家包括美国内在京都议定书下强制削减的17亿吨相形见拙。
社会主义者一贯认为，资本主义‘解决方案’，如京都议定书无法阻止全球变暖。这是因为他们是根据‘自由市场’的机制运作的，该机制常常导致协定形同虚设而且往往导向欺诈性的排放权的交易。他们被资本主义—一个残酷竞争的制度-所困扰；在该制度，每个政府旨在为自己国家的公司谋取最大利益—的基础上无可避免的暗斗所困扰。在欧洲和美国的政府要求下，中国和其他新兴工业化国家接受了更严格的限制二氧化碳排放量的要求，这已被一些亚洲国家政府称为‘绿色帝国主义’。这一指控不是完全没有道理的。富裕的资本主义国家的伪善的政府们知道没有任何限制——他们国家自己的公司是许多中国的污染问题背后之源。绿色和平组织英国领导人约翰舒文解释说：“对中国的污染排放量飙升负责的不只是北京，而且包括华盛顿，布鲁塞尔和东京。”明确指出西方产业大规模的迁移的事实。他说：“所有我们所做的就是出口西方的碳产物中很大的份额到中国，而今天我们看到了后果。”

浪费资源的产业
近十年来中国经济年增长率10％ 。不过，这是带有人力资源和自然资源的巨大成本的。正如环保总局第二把手的潘岳指出的，“我们正在使用太多的原料以维持这方面的增长。例如生产价值一万美元的货物，我们需要用去比日本7倍多的资源，美国的近6倍以及，或许最令人惭愧的是比印度都要高出近3倍”。 [2005年3月7日《明镜》周刊] 例如，中国的钢铁行业消耗了该国电力的16％，相比之下，所有中国的家庭的耗电总量也只有10 ％。中国发电厂的主要燃料是煤炭—占整体能源的76 ％—这导致酸雨、烟雾、呼吸系统疾病，当然包括全球气候变暖。每星期有一家新的火力发电厂在中国的某地建立起来。鉴于中国是世界上最大的煤炭生产国，估计煤储量为55000亿吨，这种趋势肯定将继续下去。
中国工业和农业亦导致巨大的水资源浪费，生产一单位的国内生产总值需要消耗比日本高出10倍以上的水或者比韩国高出6倍以上的水。该国迅速步入水供应的严重关头。主要的水专家马军警告说，中国东北地区几个城市，包括北京，从现在开始五至七年内可能用尽水资源。新华通讯社预测，北京将在2010年达到危机点，那时其人口将超过其供水能力约300万人。正在扩大的戈壁沙漠和北京相距只不过220公里—甚至再次开始讨论关于迁都的事。在奥运会期间，短期内的‘修正’是从邻近省份，如河北和山西抽取最优质的水到北京。据估计，为了奥运游客，将用这些省份的3亿立方米的水来冲洗北京市中心的污染和淤滞的河流和湖泊。这项政策遭到了来自‘捐助’的省份的批评是可以理解的。山西省的前共产党的领导安齐远（音译）抗议说：“为了维护北京的水质，我们要关闭所有我们的工厂，但我们仍然需要生活，所以我说，中央政府有必要补偿山西”。
显然，中国的资产阶级是没有能力挽回该国——和整个地球与它一起—奔向生态灾难的境地。只有从目前的资本主义精英和官员手里剥夺工业生产控制权并通过全民制订一套环境上可持续的经济发展的民主社会主义计划经济才能改变目前的灾难性的趋势。

北京！房价费、交通挤、空气差。。。

　　　怎样才能提高人们的环保意识

　　　．．．？

　　　值得探讨