七月十日，广州——湛江
我们满载着朋友的祝福，踏上了万里征途得第一步。
正值暑天，酷热得大地上，这支队伍顶着烈日奔驰在南粤大地上，一群广州得摩友开摩托车为我们送行。其中最笑得摩迷只有六岁，他坚持把我们送到湛江，而且坚持坐在他父亲周海明的摩托。可谓虎父无犬子，这位前全国冠军车手的儿子，从小就喜爱骑士生活。在他心目中，只有骑士是最勇敢的人。

七月十一日，湛江——南宁
昨晚的卫视新闻，比我们早一天传到南宁，引起南宁摩友的关注，金悦酒店的经理便是其中一位，在金悦我们受到了热情接待与尊敬，食住六折收费。
今天的行程主要是遇到大雨、阵雨、雷雨，令我们到南宁时已面目全非，像是从煤炭堆里钻出来的，但全体队员都安全到达。南宁的摩友盛情地款待我们晚餐。丰盛的晚餐，盛满了南宁摩友的真情厚意。

七月十二日，南宁——百色
早晨的南宁下起大雨，直到十点钟，天空阴沉的就像是傍晚，好心的金悦酒店保安主任叫我们待雨小些才上路。至十一点雨小了些，我们列队出发了，这时只见全体金悦的保安伫立雨中列成长长的一队，立正敬礼，为我们送行，这场面真叫人感动。
阴沉的天空，乌云滚动，迎脸的雨水与隔风镜后湿润的潮气，更增添了我们那种悲壮的感觉。是的，理解就是支持。在商人之外的人群中，我们并不是疯子，我们是真的汉子。我通过对讲机唱着火风的战歌『大道魂』，“迎着风，冒着雨……真的汉子。”
百色地区正在举行芒果节，沿途大小城镇张灯结彩，好不热闹。当我们车队通过每一城镇，人们报以高声的喝彩。百色的太阳，一直等到我们全部安顿好以后，才缓慢地下山。

七月十三日，百色——岘山
这是桂滇交界的路段，路况较差，沿途可见多处塌方，柏油路成了拱桥，路基塌陷。临时的便道上，全是深翻的泥浆。富宁之后路况好转，当阵雨频频袭击我们，柏油路滑不唧溜，先后滑倒了三位队员。
所幸的是人与车均无受伤。这是出发以来最坏的路况。

七月十四日，岘山——昆明
路况越来越好，即使是二级公路也比广东的高速公路好，沿途的新公路并不像蛛网密布，交通发达。路费不贵，像昆楚公路一百六十公里，仅六元，不像广州，一镇一关，关关五元。
在昆明的摩友的热情接待下，我们住进了安宁第一温泉宾馆，劳累在温泉的冲洗下全然消除。
广西、云南两地摩友，当得知我们这次壮行，竟然在偌大的广东没有赞助大惑不解。他们都尽一己绵力，助我们一臂之力。这就是我们在广西、云南所到之处都得到六折优待的原因。
今晚，由香港同胞款待我们全体队员。这也是进军高原以后的最后一位送行之人了。我们想起名句：“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人。”我们痛饮狂歌。

七月十五日，昆明——大理
起伏的山峦，蜿蜒的道路，车队行驶在海拔二千米以上的高山上，最高时已达海拔二千五百米，车况、人况良好。楚雄之后路况稍差些，中缅公路上，运输繁忙，不停地超越一队队重型货车，云南司机很友善，常常主动让车道，这点，广东司机真该好好学习。
几天来，忽雨忽晴，忽冷忽热，已有三位车手感冒了，在高原是十分可怕的，如进藏后感冒就意味着有可能患肺水肿，车队临时决定在大理休整。
电视气像报告说，中甸下大雨。（摘自《信息时报》作者招小江，下同）

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等待新的旅程

7月17日 星期三 雨 大理——中甸

摩托车在大理检修后，除了火风的卡之华900cc刹车皮磨光了需要换外，其他车均无问题，大家换了机油，继续上路，今天的目的地是中甸。

过了虎跳峡，山道开始攀高了，从海拔1800米一直上到3500米，高原反应开始了，但不是在车手们身上，而是从机车引擎感觉到了。摩托车已明显乏力，以雅马哈TTR250反应最厉害，本田AX-1竟毫无高原反应。雅马哈XT-400cc由于双化油器，也没啥不良反应。

我们的装备总让人误以为我们是一支外国车队，但我们经过中心大街时，中甸沸腾了，喝彩声一直把我们送出中甸。

7月18日 星期四 雨 中甸——德钦

在纳帕海旁的山口，我们向中甸遥遥告别，继续翻越3800米的大山。机车引擎更难受了，劈劈啪啪地像放屁，有时只能以时速25km行驶。CDI电子点火装置太自动化了，我们无法采用调整提前点火角的办法。下雨，使路面特别滑，车队用了2小时才跑了50km。当然，包括拍照时间。到德钦时已是傍晚了。184km山路，我们成功地翻越了4200米的白马雪山。在快到雪山顶的路段一处塌方，是今天最危险的经历。道班工人正在抢修，本不准车辆通行，但见到我们的到来，赶紧用推土机推出一条临时通道，让我们顺利通过。可是在4200米高度时，TTR-250R拧尽油门也只有19－20km时速了。车手们仍然没有不良感觉。

7月19日 星期五 阴

昨晚在德钦街头食店吃晚餐时，火风被藏族同胞认了出来，顿时造成这座小山城交通堵塞，追星族的年龄从十几岁的学生到二、三十岁的青年，无论如何要我们多住一日，为感谢藏族青年的热情，也为调整我们的摩托车以适应高原，我们在这座云南省最高处的山城停了下来。初上高原，火风上楼都喘气，没想到一曲《大花轿》在这边远的藏族县城会有这样热情的歌迷，火风硬挺着给歌迷唱了几首歌。藏族青年也为我们唱了几首藏族民歌。一场自发的联欢会，一群热情的歌迷，火风说，在首发卡带签名的时候，也没签过这样多的名，足足把签名笔写干了。候签者仍络绎不绝。

我们把摩托车化油器的油针调低了，减少油量以适应高原反应，吴俊英首先试用这一办法，此招果然有效。

7月20日 星期六 晴 气温10⁰C

离开德钦直奔梅里雪山，海拔3900米左右，摩托车队今日真的进藏了。车队在起伏的大山之间盘旋，时而2000米时而3000米、4000米，到红拉山口时已在海拔4470米的高度了。从山上2000米不停地攀升，到山口足有有80公里。我们的摩托车经调整后车况良好。有人给吴俊英起了歌外号叫“教授”，真多亏他想到了解决问题的办法。

到达芒康已是下午4时多，早到的队员在中午1：50分已到达。由于今天全程基本处在3000—4000米的高度上，虽然芒康的高度只有3900米，但队员们开始有高原反应了。

7月21日 星期日 阴间有雨 15⁰C

乌拉山口只有4300米，一派高原风貌。紧接着的脚巴山口虽然只有3940米，但路况越来越差，起伏的山峦处处是塌方，车队沿着澜沧江上游奔驰着。当越过澜沧江后紧接着便是冬拉山口，此处海拔5080米，四周可见尚有残雪的山峰，开始遇到季节河了，水流不大，我们比较轻松地通过。

邦达之小，令我们十分意外。除了兵站几排营房，还有几家川味饭馆。邦达乡在兵站附近，人烟稀少，四周山头光秃秃的。汽油成了大问题，兵站不提供汽油，只好向百姓买，38升一桶，售价是110元，而且必须整桶的买。高原反应开始袭击队员们，大家都像大病一场般疲劳，或者心情急躁。

7月22日 星期一 晴

邦达出来，第一关便是业拉山口，海拔有4460米，横断山脉我们算是跑完了。

车队像一群翱翔的雄鹰，从业拉山口云端盘旋直下40公里，直奔怒江桥。守卫的武警战士向我们挥手致意。这儿的险峻比以前所见过的竹卡兵站等有过之而无不及，路况越来越差，土质疏松，常有圆石滚落。所以，上319国道之后，驾驶摩托车的难度大增，车手们除要顾及坑坑洼洼的路面外，还不时要注意头上随时滚落的石头。

7月23日 星期二 晴

然鸟湖是较年轻的高原湖，河流不羁的性格，造就了两岸奇险的美感，却也造成了道路的灾难，两岸沿线许多雪山的大小冰川滑落，使318国道此段路况十分恶劣。因此，有一支常年修桥筑路的武警部队艰苦地与帕隆布搏斗。

五乡村附近，有一条巨大的冰川季节河将巨大的圆石从十几公里外的雪山上冲落，把整段公路掩埋，在烈日下，河水水位高涨。我们抵达时正是下午4时，一辆东风卡车被猛涨的河水冲落下来，被石头埋住了四个轮子，藏族司机很镇定，耐心地等河水回落。下午8时30分，太阳下山，河水果然稍稍回落，当摩托车通过时依然淹没了整个轮子。水下面的石头大小不一，而且随车轮挤压而移动，随河水的冲击而滚动，许多车手都倒在水中。车队中最年轻的车手陈勇，竟被河水冲顺流而下，差点开车下帕隆藏布（江），幸亏及时将车卡在大石旁，否则，可真的获免签证到印度游了。这是进藏以来所遇到的最大的季节河，后来听到当地司机所，这里原来石中国著名的现代冰川河泥石流（也是最大的）。

摩托车队终于战胜了一路天险，但已是下午9时30分了，天很快暗了下来。前面就是通麦山，著名的大塌方就发生在通麦山的102国道路段，102国道每年都要发生大小塌方十几次，所以由波密往林芝方向的运输常常中断。

当摩托车队在黑暗中来到102国道时，不幸的事发生了，泥石流将道路冲垮了。而比我们早十几分钟的车手张成却奇迹般地冲了过去，真不愧是八一队的铁人三项教练，浑身是劲，胆量惊人，这与他那文质彬彬的外貌十分不相称。摩托车队被阻挡在塌方区的波密一侧。

全队后撤，迅速离开塌方区。但装有全体车手行李与配件、食物的补给汽车却怎么也打不着火，连刹车装置也失灵了，前挡风玻璃被飞下来的石块打得粉碎，如不把汽车退下来，眼看汽车不消多久，也将跌落帕隆藏布一百多米得深渊里。汽车司机是一位常年跑川藏线得老师傅，面对此情此景，也慌了神，从驾驶室下来后再也不肯上车了。在这危难关头，单红卫奋不顾身跳上驾驶室，挂上一档，用半联动缓缓地汽车后退，可是坡度实在太大，而且几米外就是急弯，汽车突然高速后滑，全体队员不约而同地惊叫起来，眼看汽车就要滑下深谷，藏身帕隆藏布。而小单仍在车上，车手们冲上去用肩抵住车尾，仍挡不住后滑之势，就在这千钧一发之际，单红卫使尽力气将方向盘猛一打，车尾在山坡一侧挤停了，但车体却向外倾侧。危险缓和了许多，至少汽车离泥石流远了许多。

真是心惊动魄的一分钟！大家筋疲力尽地驾起了帐篷，这是我们进藏以来首次露天扎营。

7月24日 星期三 雨

道路彻底的跨了50多米，1公里左右的路段，竟有三处塌陷。西藏东南部的雨季刚刚展开，而我们却被困在灾难的中心。

我们已经两天没吃热食了，大家在潮湿的地上，趁雨小些便设法生火，用山沟里的“矿泉水”煮开水，冲“康师傅”。今天“康师傅”是最佳的美食了。湿柴已经难烧，加上高原空气稀薄，炉火慢得风，40分钟才烧开一壶水（军用水壶）仅够冲三碗“康师傅”。还是寂牛有办法，他长期在西藏游历，生火之道最为高明。十几个人的晚餐，他可以在2小时内解决，具体方法是他的专利，在此我不便道出。

牛虻、山蚂蝗向我们袭击，咬得我们“遍体鳞伤”。

帕隆藏布涛声依旧，通麦山云雨不散，102塌方仍在继续。车手们静静地接受着大自然队我们的考验，没有一声抱怨，没有一点惊慌，只有寂牛的微型音响在轻弹着吴门古筝。

先看看

7月25日 星期四 晴
又是一个烟雨凄迷的早上，雪山闪动了一下太阳的光芒，云散去了，雨也停止了山石的敲击。
塌方区传来阵阵的爆破声，道路要重筑。下午6时30分终于推出一条仅可通过小车的道路。我们必须立即通过，否则一下雨又完了。修路的人们站在最险要的路段排成人墙，高声对我们说：“你们大胆地开吧，我们不会让你们掉下去的！”
摩托车队缓缓地艰难地在新开的道路上行进，山上的水仍不停往路面上渗，很快又是一条泥浆路了。车轮深陷在泥浆里，滚圆的石头常令车轮打滑，油门不能急加，档位又必须是一档，任何动作的失误，都有可能掉下深谷。短短一公里的路，惊险万分，毕生难忘。我们终于冲出了险区，人们报以一阵高声喝彩。

7月26日 星期五 晴
昨晚住在通麦兵站，因为汽车虽然已换下一部邮车，但仍然没能过来。直到下午4点，邮车才装着我们的物品来到兵站。在兵站住了一晚，可谓惊魂甫定。汽车抵达时，已下午4时30分，我们仍决定继续我们的西行。无数季节河把我们的下半身湿透。
色季拉山口高5000多米，在山上，我们十分幸运地看见了远处的南枷巴瓦峰神秘的面目。据许多到过西藏游历的朋友介绍，南枷巴瓦山很少以真面目示人，所以，能望见南枷巴瓦山的人是幸运的。但愿我们的好运会到来，双脚冷得快结冰了。
在通麦兵站，已听说工布江达一带又塌方几日不通车，但当我们来到八一镇时，传来了工布江达通车的喜讯。到达八一镇，车队住进广东援藏项目之一的林芝宾馆。

7月28日 星期日 晴
林芝宾馆对我们格外热情，穿着藏族盛装的宾馆员工，为我们举行了热情的欢送仪式，给我们每位车手献上洁白的哈达，列队欢送我们的铁骑，祝我们一路平安。
八一镇之后的路况十分糟，完全是碎石头铺成的路，慢了颠簸，快了却又打滑。沿线可见高原战士们用人海战术在铺设通讯光缆。当车队经过时，战士用手将光缆搬起，好让我们优先通过，还一边高喊“加油！加油！”绿色的军帽在高原上不断摇动，助威的呐喊声响彻山谷。这种情况一直到拉萨。
离八一镇80公里处有个叉路口，向北40公里，我们便来到全藏最年青的高原湖错高湖。
午后下雨，高原的雨除了可以减少道路上的尘土之外，没有任何好处。寒冷与湿滑的路面又造成了行车困难，结果很晚才到达工布江达县。

7月29日 星期一 雨
昨晚的大雨，把露天停放的摩托车冲洗得干干净净。但也把寂牛说骑的AX-1浇出毛病了，也许是“感冒”了，无论怎样弄都打不着火。折腾了半天，中午11时，我们才离开，寂牛的“病马”只好当邮车乘客了。
这段路有一处大塌方，上星期该路段曾中断了几天。134道班也是318国道的著名塌方区。短短十几公里内有一处断桥，桥上的“东风”四轮朝天，一处的路基整整被大水冲垮200米。再一处塌方区就在我们前面，一辆满载木材的“东风”滚落谷底河床，司机爬上岸来，很平静，很无奈，这种事在川藏线上事司空见惯的。‘
我们没有被塌方的险情吓住，成功地一辆跟一辆地通过了，毕竟是摩托车，通过性能是其他车无法比的，只是对驾驶员的心理素质是可考验，心理质素差的，在险况的路段就难以驾奴。
翻过墨竹工卡最后一座5000米的山口时，眼前出现写着“拉萨人民欢迎您”字样的牌坊。我们的心情格外激动。不久，漂亮的柏油路出现在轮底。久违了柏油路！多少天的坎坷，多少天的惊险，多少天的劳累，在这段短短的柏油路上，被我们的摩托车排气管痛痛快快地彻底地排出来，烟消云散。太阳下山之前，我们全体安全地达到拉萨。’
在寂牛的朋友的精心安排下，我们住进了紧靠布达拉宫的文化厅招待所。

惊心动魄的历程!

7月30日—8月11日 拉萨休整
从广州出发至今日已20天了，行程4500公里，车手们经历了有生以来最为艰险的驾驶体验。
能平安抵达拉萨，实属不易。事实上，每位车手都不同程度地摔倒过，有的队员还受了点伤。队员们之间互助互爱精神每天都在表现。龙精虎猛的车手文伟斌，活力充沛的车手陈子洵，常常是队里照顾别人的“援救先生”。谁是过不了河，通不了险，他俩常大叫一声：“我来。”超级车手周海明，铁人教练张成，却常常是笨重机车的救星，火风开来的卡之华900CC，进藏后就没有离开过海明与张成之手，否则此车恐怕在梅里雪山就要祭山神了。队医杨穗明每到一站首先要了解队员的高原反应，并教大家在没有输氧设备的情况下如何应付高原反应。勇敢骑士单卫红，在通麦山塌方加泥石流时英勇救汽车的英雄行为更是连藏民也喝彩称道。
在恶劣的路况下，我们的坐骑不同程度地损伤，没有一付轮胎是完整的，由于常在一档三档间行驶，加之缺氧、汽油质劣、机车的噪音不断增大。幸亏我们全程使用的是嘉实多半合成机油，使我们的发动机工况始终保持良好状态，使我们的坐骑经受住了高原加上苛刻的路况的考验。几乎每行驶1500－2000公里，就换一次机油，换处的废油的成色，就像我们平常在广州使用6000公里一般，若是低质机油，我们此行恐怕难以成功。
20多天的经历，我们与摩托车一道克服了一个个困难，用实际行动证明了我们是一队勇敢的骑士，世界屋脊就在我们的轮下，我们面前出现了两种选择。
第一种选择当然是继续西行，与我们的坐骑一道攀上世界屋脊——阿里地区。这是一片人烟稀少的高地，城镇稀落，人与车的“食物”将是最大的问题，没有清晰的路线，只凭方向行驶，海拔高度在4000以上，气候变幻莫测，8月份下雪是常有的事，路况更糟，黑山大板路段高达5460米，为世界之最。
第二种选择自然是沿109国道，从青藏公路出藏，一条漂亮的柏油马路，只有唐古拉山口在5260米的高度，且距离不长。
经全体队员讨论，根据每位车手的情况与车况，最后决定分成两队，一队从青藏公路的109国道出藏，另一队从中尼公路继续西行阿里，从新藏公路出藏。
继续西行阿里的队伍，只剩下五骑。三辆雅马哈TTR-250,两辆本田AX-1,分别是由马洪彦、单卫红、招小江、招小明、陈勇驾驶。
与招小明一道从广州飞来拉萨的还有一位香港同胞周广胜先生，是一名超级摩迷，曾托运摩托车到欧洲走过阿尔卑斯山，当知道我们的活动时，周先生立即放下工作，参加这次活动，与冯国宁、谭谦之一道，自愿当我们的替补队员。
两支队伍虽然路线不同，但以摩托车征服世界屋脊之路的目标都是一致的。紧张的“备战”工作又开始了。笔者选择了西行阿里，之后的报道，只能写阿里之行了。

ZBX兄：不好意思！因为前几天适逢论坛改版,，云萱在忙于生意之余又要忙着网站技术修改和仓促上网回贴招呼各界朋友。因此版面调整时未细看内容便仓促转移，更顾不上与作者一一联系，在此云萱郑重向您致歉！

今日睡到现在才起床，看了这篇边疆游记，深为感慨：这不是一篇普通的游记！!

我准备转到竹窗随笔置顶-----以表达我个人对ZBX兄与寂牛君的一份敬意!

-----昨天看到寂牛君的作品时，内心那份感动难以表达，突然想哭！为寂牛君，为半闲君，为这份友谊，为了。。。

相识满天下，相知有几何？

寂牛君为了艺术，更为了一份追求遇难献身了，但他拥有你们这份友谊与真情，九泉下便不会寂寞了。

由衷地感谢您!一切尽在不言中.

笨云！！！